而這場躍遷中閃現(xiàn)的“智能之光”注定照亮一條全新的智慧機(jī)場之路。

大興機(jī)場究竟有哪些智能之處？體驗(yàn)效果如何？能為旅客帶來哪些便利？為了解答這些問題，智東西記者在大興機(jī)場通航的第二天前往現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地體驗(yàn)。

一張臉走遍全機(jī)場、一張5G網(wǎng)服務(wù)全場、一顆芯行李監(jiān)控，大興機(jī)場的“智慧方案”稱得上是AI產(chǎn)業(yè)落地的典型案例。從單點(diǎn)技術(shù)到集成方案形成的背后，是一場從零到一的空前嘗試。

通過走訪方案背后的東航、華為、聯(lián)通、云從科技等公司，我們試圖從探訪到的“冰山一角”復(fù)盤整個(gè)大興機(jī)場AI落地方案誕生和落地的歷程，并為大家揭開大興機(jī)場的神秘面紗背后的人工智能技術(shù)真相。

一、世界新七大奇跡——大興國際機(jī)場

當(dāng)你走進(jìn)大興機(jī)場，能感受到滿滿的陽光，仰望使用了12800塊玻璃的航站樓頂，也是一種美的享受。

當(dāng)你搭載著航班飛離地面，向下鳥瞰，你會發(fā)現(xiàn)這只“展翅鳳凰”科幻感十足。早在 2015年還未竣工之際，它就被英國《衛(wèi)報(bào)》評選為“世界新七大奇跡”之一。

大興機(jī)場加上交通等市政配套投資達(dá)4500億元，占地面積140萬平方米，是目前世界上最大的機(jī)場，相當(dāng)于63個(gè)天安門廣場的面積。

機(jī)場規(guī)劃包括了四縱兩橫6條民用跑道，本期建設(shè)完成的有三縱一橫四條跑道、268個(gè)停機(jī)位。

大興機(jī)場主建筑采用“五指廊”設(shè)計(jì)。據(jù)了解，乘客從“中心軀干”主航站樓里步行到“指廊”最遠(yuǎn)的登機(jī)口僅需要8分鐘。

另外，大興機(jī)場還是世界首座高鐵下穿航站樓的機(jī)場，乘客從航站樓正下方就能快速換乘高鐵、機(jī)場快軌等。

除了創(chuàng)下許多世界之最的建筑設(shè)計(jì)，大興國際機(jī)場還有很多“黑科技”。刷臉登機(jī)、行李監(jiān)控、刷臉問路、AR眼鏡旅客識別等應(yīng)用紛紛落地，“一張臉走遍機(jī)場”將成為現(xiàn)實(shí)，此外5G網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)在此實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

二、

大興機(jī)場

八大智能“黑科技”

很多人可能和我一樣，一進(jìn)入機(jī)場就會略帶焦慮地自我拷問“我是哪個(gè)航班的”、“我去哪登機(jī)”、“還有多少時(shí)間”。

在大興機(jī)場體驗(yàn)一圈，我發(fā)現(xiàn)5G就像彌漫在機(jī)場里的“氧氣”，支持著刷臉值機(jī)、刷臉登機(jī)、智能安防等多種應(yīng)用，而人臉識別也成為最基礎(chǔ)的技術(shù)，在多個(gè)節(jié)點(diǎn)被應(yīng)用于身份復(fù)核，簡化著候機(jī)登機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

1、值機(jī)、登機(jī)，刷臉就夠了

當(dāng)我進(jìn)入航站樓，機(jī)場內(nèi)已經(jīng)有很多乘客在辦理刷臉值機(jī)。首次刷臉需要使用身份證進(jìn)行注冊，注冊后，“靠臉走遍機(jī)場”的旅程也就開始了。值得一提的是，乘客下次乘坐同一航空公司的航班不需要再重復(fù)注冊。

從體驗(yàn)來看，刷臉值機(jī)機(jī)器的識別速度非常快，我讓身旁的朋友幫我抓拍刷臉頁面，但重復(fù)了6-7次都沒能很好地抓拍到一閃而過的識別頁。已注冊的用戶可以直接刷臉選座位，無需身份證。

據(jù)了解，東方航空公司是大興機(jī)場中首家引入全流程刷臉登機(jī)的航司，其終端設(shè)備由華為和云從科技聯(lián)合提供，另外，該刷臉終端采用的是5G網(wǎng)聯(lián)接。

除了值機(jī)，刷臉還被用到了登機(jī)口。這款機(jī)器的功能一方面是幫機(jī)務(wù)人員識別乘客和清點(diǎn)已登機(jī)者，一方面是幫乘客省去掏車票的麻煩，并提醒乘客的座位號。

2、AR眼鏡旅客識別，科幻般體驗(yàn)

進(jìn)入貴賓區(qū)域，印入眼簾的是佩戴著AR眼鏡的工作人員。當(dāng)該AR眼鏡通過掃描身邊的人，略大于指甲蓋的顯示屏中會出現(xiàn)最多兩個(gè)人的照片和基本信息。

借助這一設(shè)備，一方面機(jī)務(wù)人員能在地面服務(wù)中快速識別乘客及其航班，比如，當(dāng)乘務(wù)人員需要尋找遲遲未安檢的乘客時(shí)，可以先通過監(jiān)控設(shè)備來識別定位乘客，然后進(jìn)一步帶著AR眼鏡去告知乘客。

另一方面，當(dāng)VR眼鏡應(yīng)用到機(jī)艙上，可以很好地處理乘客復(fù)核、翻艙減客等工作。比如，如果有乘客因?yàn)槿∠桨嘁獙⒁呀?jīng)裝載好的行李卸下來，VR眼鏡可以通過調(diào)取乘客行李箱的圖像，幫乘務(wù)人員快速找到行李。

我向工作人員借來這款“神器”體驗(yàn)了一番，發(fā)現(xiàn)它能夠非?？斓刈R別視野內(nèi)任意1-2名旅客的航班座次信息，顯示也很清晰。一開始我還擔(dān)心它會擋住一邊視線，從而導(dǎo)致行走不安全，但我戴著它走了一圈后，發(fā)現(xiàn)這完全是多慮了。

AR眼鏡為什么外接了一根數(shù)據(jù)線呢？工作人員告訴智東西記者，為了讓眼鏡更加輕巧，便于乘務(wù)人員佩戴，這款A(yù)R眼鏡本身主要負(fù)責(zé)畫面抓取，而大量的數(shù)據(jù)則在這跟數(shù)據(jù)線所連接的手機(jī)上。據(jù)了解，這款A(yù)R眼鏡的技術(shù)也來自云從科技。

3、智慧航顯，為你刷臉指路

智慧航顯是我最期待的一個(gè)應(yīng)用。來到機(jī)場，我經(jīng)常會忘記我是哪個(gè)航班、在哪個(gè)登機(jī)口，翻看手機(jī)和打印紙質(zhì)登機(jī)牌固然可以，但這個(gè)過程也是消耗時(shí)間、丟失物品的“高發(fā)地帶”。

有了智慧航顯，乘客能夠刷臉知路。當(dāng)我進(jìn)入智慧航顯的識別范圍，它會顯示我的位置，提示我最近的登機(jī)口，還會告訴我走過去的時(shí)間和登機(jī)口關(guān)閉的時(shí)間。不過，據(jù)了解，目前智能航顯只能指示同一層樓的路徑。

4、電子墨水行李牌，自助托運(yùn)和行李監(jiān)管

來到行李托運(yùn)處，我看見機(jī)務(wù)人員正在用手機(jī)NFC掃描行李上的新型行李牌。據(jù)稱，這樣做的目的之一是實(shí)現(xiàn)自助行李托運(yùn)。

工作人員介紹，這種新式行李牌中配有射頻識別芯片。當(dāng)乘客在東航App上值機(jī)之后，可以自助利用手機(jī)或機(jī)場終端上的NFC將航班信息射頻傳輸?shù)叫欣钆粕希@樣行李箱的去處就明了了。

值得一提的是，這款行李牌無需電源充電。因?yàn)槭澜绺鞯貙τ谛欣钔羞\(yùn)的有源設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不同，東航索性就把行李牌做成無源的，利用電子墨水顯示技術(shù)成像，就像Kindle一樣。目前，該行李牌可以在東航App后臺免費(fèi)申領(lǐng)。

除了自助托運(yùn)，這塊行李牌還能與托運(yùn)路程中的5G攝像頭聯(lián)動，進(jìn)行包裹監(jiān)測。如果行李在中途掉落或者被違規(guī)處置，會被5G高清攝像頭捕捉到，算法會向工作人員發(fā)出信號。

5、自主研發(fā)行李傳輸系統(tǒng)，行李識別率提升至99%

新的行李傳輸系統(tǒng)的也大有來頭。據(jù)了解，長期以來我國機(jī)場行李分揀依賴的是國外技術(shù)，大興機(jī)場使用的是我國歷時(shí)八年研發(fā)出的一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速行李傳輸系統(tǒng)。它將之前90%左右的行李正確識別率提升到了99%，行李到了什么地方、在什么位置，都能一目了然。

6、智能乘客安檢系統(tǒng)，3分鐘搞定

安檢是登機(jī)流程中相對繁瑣耗時(shí)的環(huán)節(jié)，大興機(jī)場采用智能乘客安檢系統(tǒng)優(yōu)化安檢流程。據(jù)了解，新的安檢系統(tǒng)會減少人工操作的環(huán)節(jié)。

乘客只需要刷身份證進(jìn)入一扇小門，再刷臉核實(shí)身份，放好行李之后進(jìn)入安檢門進(jìn)行人工安檢，3分鐘左右就能完成安檢。換句話說，之前是人工審查身份證和登機(jī)牌，現(xiàn)在是乘客自助刷身份證和刷臉。

實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，新安檢系統(tǒng)使單通道旅客過檢效率由傳統(tǒng)人工方式的180人/小時(shí)提高到約260人/小時(shí)。

7、擺渡車復(fù)檢，提醒你“搭錯(cuò)車了”

體驗(yàn)了行李托運(yùn)之后，我還登上機(jī)場擺渡車體驗(yàn)了一把。工作人員告訴我，擺渡車上的攝像頭具有人臉識別功能，如果有乘客上錯(cuò)車了，后臺會向地面工作人員發(fā)送警報(bào)，以在最后一個(gè)關(guān)口提醒乘客不要去到了錯(cuò)誤的登機(jī)口，耽誤了登機(jī)時(shí)間。

這使我有點(diǎn)擔(dān)心我的人臉隱私問題，但相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我，航空公司像東航就設(shè)置了首席風(fēng)險(xiǎn)管理官以保證人臉數(shù)據(jù)使用合法合理。

據(jù)了解，一般機(jī)場刷臉數(shù)據(jù)來源有兩個(gè)途徑，一是航空公司旗下的人臉數(shù)據(jù)，如乘客在機(jī)場終端和手機(jī)上做了人臉注冊后，數(shù)據(jù)會進(jìn)入航空公司的人臉數(shù)據(jù)庫；二是機(jī)場旗下的安檢采集的人臉數(shù)據(jù)。航空公司與機(jī)場達(dá)成協(xié)議，一次性使用乘客當(dāng)天的安檢照片，用后刪除。

▲擺渡車復(fù)檢流程

8、5G全覆蓋，支持全場黑科技

最后，通過測量，我們發(fā)現(xiàn)大興機(jī)場的5G網(wǎng)絡(luò)速度很快，平均下載速率達(dá)1000Mbps。據(jù)稱，在大興機(jī)場實(shí)現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

華為的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，眾多智能應(yīng)用的基礎(chǔ)是好網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)記者問到5G網(wǎng)部署中的難點(diǎn)，該負(fù)責(zé)人表示為了使各處信號均勻，并能支持各式各樣的應(yīng)用，大興機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)施工非常復(fù)雜，它在部署和實(shí)施上要求很高。同時(shí)，工程對設(shè)備性能要求也很高。除此之外，為了配合高大上的環(huán)境，外觀的要求也很高。

三、從單點(diǎn)技術(shù)到集成方案的背后，是零到一的嘗試

從實(shí)地體驗(yàn)中我們已經(jīng)隱約發(fā)現(xiàn)，北京大興機(jī)場中的“黑科技”并不是一個(gè)個(gè)孤立的單點(diǎn)，而是形成了一套以5G和人臉識別技術(shù)為基礎(chǔ)的集成方案。那么這套方案是怎么誕生的呢？為了探尋背后的技術(shù)真相，智東西記者接著對東航、華為、云從科技、北京聯(lián)通的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了探訪。

據(jù)東航北京新機(jī)場地服籌備組副組長黃琳介紹，在北京大興國際機(jī)場中，東航聯(lián)合華為、云從科技、北京聯(lián)通等公司第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了刷臉值機(jī)，并在大廳、貴賓室、機(jī)艙口等場所系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)刷臉的方案，并首創(chuàng)直接將AR眼鏡應(yīng)用在航空環(huán)節(jié)，以識別旅客和行李信息。

黃琳講述，在項(xiàng)目開啟之前東航曾與云從科技、華為等合作伙伴一同閉門多日，每天討論近12個(gè)小時(shí)。這不僅因?yàn)闀r(shí)間緊迫，還因?yàn)檫@是一項(xiàng)從零到一的工程，國內(nèi)外都沒有可以借鑒的完整案例。最終，他們才把所有的想法推導(dǎo)為三大類，十一個(gè)應(yīng)用場景，這才有了一套完整的方案。

“之前沒有可以學(xué)習(xí)的案例，讓我們在最初方案的打磨中也很痛苦，但同時(shí)這也是一個(gè)很過癮的嘗試?！秉S琳笑著說。

▲涉及“三大類十一個(gè)應(yīng)用子場景”的技術(shù)架構(gòu)

從這套架構(gòu)來看，東航的方案整體可以用三句話簡單總結(jié)：“一張臉走遍機(jī)場”、“一張網(wǎng)服務(wù)全場”、“一顆芯行李管控”。

當(dāng)記者問到“一張臉走遍機(jī)場”的難點(diǎn)時(shí)，云從科技機(jī)場行業(yè)總監(jiān)石文彬表示，這些刷臉設(shè)備從研發(fā)到成品再到應(yīng)用，要經(jīng)歷從工業(yè)級到商用級的過程。

石文彬表示，新的設(shè)備能否符合機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)，能否符合它的具體場景需求，這是需要不斷溝通、試點(diǎn)的事。比如涉及到刷臉登機(jī)機(jī)器人，機(jī)器人是放在機(jī)艙內(nèi)還是機(jī)艙外？在靠機(jī)作業(yè)不能使用鋰電池的情況下供電問題怎么解決？聯(lián)網(wǎng)問題呢？

據(jù)稱，在經(jīng)過反復(fù)的討論和多次聯(lián)合試驗(yàn)后，他們決定在機(jī)艙內(nèi)外各放一臺刷臉登機(jī)機(jī)器，采用車載發(fā)電機(jī)輔助蓄電池的供電方案以及車載5G專用CPE、工業(yè)網(wǎng)管結(jié)合室外AP的網(wǎng)絡(luò)方案。

▲刷臉登機(jī)機(jī)器必須考慮近機(jī)客梯車的工作特點(diǎn)

除了參與東航方案的云從科技，大興機(jī)場的“智慧”方案中還頻頻出現(xiàn)?？低?、大華、宇視、商湯、瑞為、愛數(shù)等眾多安防及AI企業(yè)的身影。比如，大興國際機(jī)場某航站區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中標(biāo)文件中顯示，海康威視提供26套人臉抓拍攝像機(jī)DS-2CD762HGJD/F-LZS， 195套360 度旋轉(zhuǎn)攝像頭iDS-2DF52HG-A3；而大興機(jī)場地鐵線，全線采用了大華的視頻云平臺、云存儲等列車監(jiān)測產(chǎn)品；瑞為在上百個(gè)安檢口部署了人臉識別一體機(jī)，提供全流程“刷臉”登機(jī)服務(wù)……

東航與云從科技、華為、北京聯(lián)通的集成方案可能只是北京大興國際機(jī)場“智慧方案”的冰山一角，但通過這一個(gè)角，我們某種程度上能窺到中國機(jī)場百年躍遷中的“智慧之光”及背后的技術(shù)邏輯和應(yīng)用邏輯。

結(jié)語：未來會關(guān)注“一張臉”的更多細(xì)分應(yīng)用場景

對于大興國際機(jī)場來說，新的“考試”才剛剛來臨。后續(xù)，航空公司、機(jī)場及方案商不僅計(jì)劃在既有的產(chǎn)品上做出進(jìn)一步迭代，還將在更多的場景上進(jìn)行新的構(gòu)想落地，以此滿足大興機(jī)場不斷增長的乘客需求。這是新的征程，也是踐行過往技術(shù)邏輯和應(yīng)用邏輯的不斷重演。

從產(chǎn)品的迭代來說，工程師們會充分考慮機(jī)務(wù)人員、旅客等各方的具體需要更新產(chǎn)品。比如，云從科技計(jì)劃10月份為其刷臉登機(jī)終端加一個(gè)側(cè)面屏幕，以供乘務(wù)員查看旅客信息；長遠(yuǎn)來看登機(jī)刷臉終端3.0還可能會做成類似人形的移動版本；而隨著智慧航顯試行的推進(jìn)，東航也有望加大投放密度。

從更多的應(yīng)用場景來說，也有很多想象空間。比如，未來可以基于手機(jī)端AR應(yīng)用為用戶提供掃描航班LOGO導(dǎo)航、或者利用智能語音助手提供定位導(dǎo)航的服務(wù)，目前來說，由于衛(wèi)星定位精度不夠、樓上樓下難以導(dǎo)航等局限，這些構(gòu)想短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，但隨著高精地圖、三維視覺等技術(shù)的發(fā)展，這些應(yīng)用是很有可能出現(xiàn)的。

談到未來的機(jī)會，云從科技的機(jī)場行業(yè)總監(jiān)石文彬告訴智東西記者，目前大興機(jī)場的刷臉技術(shù)主要應(yīng)用于簡單直接的服務(wù)提供上，未來還將涉及到更加深入的交互。一張臉在機(jī)場中可以用到的節(jié)點(diǎn)還有很多。

石文彬表示，從一個(gè)乘客下出租車到他起飛，他可能會在機(jī)場逗留好幾個(gè)小時(shí)。他可能因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)在購物中心進(jìn)行消費(fèi)，也可能因?yàn)橄氤闊熜枰M(jìn)出安檢口?；蛟S，在眾多細(xì)碎的場景中，都隱藏著視覺識別技術(shù)可以滲透的空間，這也是AI企業(yè)的機(jī)會點(diǎn)所在。

在人工智能、5G通訊網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的加持下，大興機(jī)場將更加有力地解決北京機(jī)場超飽和運(yùn)行的嚴(yán)峻問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首都國際機(jī)場2018年旅客吞吐量約達(dá)到了1.098億人次，但其設(shè)計(jì)容量卻僅有7600萬人次，每天約有300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

北京大興機(jī)場的通航，是各行各業(yè)的辛勤工作者向共和國獻(xiàn)禮的超級工程，也是中國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)一步騰飛的一個(gè)新勛章。對于我國方興未艾的人工智能產(chǎn)業(yè)來說，它還是產(chǎn)業(yè)落地的一個(gè)典型樣板。

這個(gè)樣板雖然才剛剛起步，很多地方還需要不斷完善和迭代。但是作為從零到一的嘗試，它開辟了一條以全流程“無紙化”、“刷臉化”為主要思路的智慧機(jī)場新路徑。通過繼續(xù)參與“大興國際機(jī)場”等超級工程，辛勤的AI工作者也在參與著歷史的書寫，并將在中國的版圖上留下或深或淺的時(shí)代烙印。