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　 2019年，可以說是共享經濟的退潮之年。有人成功上岸，比如在紐交所掛牌、市值500多億美金的網(wǎng)約車鼻祖Uber;有人掙扎在上岸路上，比如等待IPO的共享辦公鼻祖WeWork和共享民宿鼻祖Airbnb;有人黯然離場，比如拖欠用戶巨額押金、市場不斷萎縮的共享單車早期玩家ofo;有人低調賺錢，比如靠著漲價實現(xiàn)盈利的共享充電寶“三電一獸”;當然，還有無數(shù)共享模式因為沒有找到盈利途徑消失在了共享經濟的江湖上……

　　資本在減少，有數(shù)據(jù)顯示，2018年中國共享經濟投融資規(guī)模為469.42億元，較2017年同比下降55.91%，主要原因是共享出行領域(包括網(wǎng)約車、共享單車和共享汽車等)融資出現(xiàn)大幅下降。2019年已經過去3個季度，形勢變得更加嚴峻，實力較弱的企業(yè)逐漸退出市場，幸存者的競爭也從單打獨斗變?yōu)楸F取暖。　　盈利，成為共享經濟玩家們的當務之急。Uber在今年Q2虧損52億美金，Lyft同期虧損6.4億美金，滴滴則宣稱去年全年虧損109億人民幣，WeWork今年上半年虧損9億美金……巨頭如此慘淡，小公司更是度日艱難。為了生存下來，共享單車、共享充電寶紛紛選擇漲價。　　不過，共享經濟也在今年出現(xiàn)了新的曙光。有報告顯示，生產能力、共享辦公、知識技能三個領域仍有較大增速，隨著產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的升溫，共享經濟正在由消費領域向生產制造領域加速滲透。　　經過5年的發(fā)展，共享經濟走到了一個新的節(jié)點。　　共享出行：獨自盈利艱難，委身巨頭成為競爭棋子　　看似格局已定的共享出行領域，無論是網(wǎng)約車還是共享單車，實際上都在巨頭們的推動下掀起了一場新的激戰(zhàn)。　　雖然滴滴在國內網(wǎng)約車市場占據(jù)90%以上的市場份額，但其他玩家并沒有放棄爭奪。百度、美團、高德先后推出聚合模式，將網(wǎng)約車平臺的競爭逐漸推向白熱化;此外，繼嘀嗒、哈啰之后，曹操專車宣布升級為曹操出行，瞄準整個大出行市場，開始與滴滴全面競爭。　　這多少有點“趁火打劫”的味道。去年8月，滴滴順風車因為安全事件下線之后，重新上線變得遙遙無期，而順風車是滴滴最重要的利潤來源。滴滴整改和喘息之際，網(wǎng)約車既有的市場格局有望重新洗牌。　　競爭變得激烈的同時，長期處于虧損狀態(tài)的共享出行領域，個別企業(yè)迎來了盈利的好消息。　　今年7月，首汽約車CEO魏東發(fā)布全員信稱，首汽約車已經在上海和深圳率先實現(xiàn)盈利。2個月后，嘀嗒出行CEO宋中杰也公開表示，公司已實現(xiàn)整體盈利。而在過去幾年，國內的網(wǎng)約車公司雖然備受資本追捧，但幾乎都處于持續(xù)燒錢搶奪市場的狀態(tài)。　　盈利意味著網(wǎng)約車企業(yè)開始憑借自身能力造血，當然，網(wǎng)約車要想徹底撕去虧損的標簽，最終還得看國內市場份額最大的滴滴的表現(xiàn)。而對于滴滴而言，除了順風車業(yè)務回歸遙遙無期之外，運力問題也十分緊迫。網(wǎng)約車新規(guī)實施后，供給端嚴重不足，導致滴滴的用戶口碑不斷變差。　　值得一提的是，網(wǎng)約車玩家們還面臨著傳統(tǒng)車企們的挑戰(zhàn)。戴姆勒、寶馬、福特、雷諾、豐田等跨國車企及北汽、上汽、吉利、一汽、長城等國內傳統(tǒng)車企最近兩年動作頻頻，紛紛入局共享出行領域。　　加入這場暗戰(zhàn)的還有造車新勢力們。此前有消息稱，小鵬汽車和新特汽車已獲得網(wǎng)約車牌照，將會進軍網(wǎng)約車市場?？雌饋?，網(wǎng)約車真正的較量才剛剛開始。　　發(fā)生在共享單車領域的故事也與此類似。　　最近，共享單車迎來換車潮。原來“小黃”(ofo)、“小橙”(摩拜)一統(tǒng)天下的局面，已經被“大黃”(美團)、“小綠”(青桔)、“小白”(哈啰)悄然改變。　　換車背后，是滴滴、美團、哈啰的新一輪競爭，也象征著共享單車從跑馬圈地階段進入到精細化運營階段。而為了解決盈利難題，從今年3月開始，幾乎所有的共享單車都迎來了漲價潮。　　綜合來看，不管是網(wǎng)約車還是共享單車，經歷過粗放增長的階段之后，如今都迎來了巨頭主導的新時代，盈利成為當務之急。　　共享充電寶：漲價前悶聲發(fā)財、漲價后低調上岸　　王思聰和陳歐關于“共享充電寶是不是偽需求”的爭論，今年有了答案。　　賬算清楚了。有媒體測算，一個出廠價30元的充電寶，在每小時收費2元、使用壽命400次的情況下，可產生的利潤在770元左右。賺的錢除了共享充電寶企業(yè)拿走一部分之外，還會分給合作商戶一部分。　　今年，共享充電寶幾大頭部企業(yè)相繼宣布實現(xiàn)盈虧平衡。此前，街電CEO萬里稱，2018年下半年，共享充電寶經過市場驗證實現(xiàn)規(guī)模營收，“幾家頭部企業(yè)陸續(xù)實現(xiàn)了盈利。”截至2019年上半年，街電累計用戶量已達1.07億。聚美財報顯示，街電去年營收超8億，營業(yè)利潤約3700萬元。　　據(jù)iiMedia Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國共享充電寶用戶規(guī)模將達3.05億人，2020年用戶規(guī)模將增長至4.08億。在此背景下，共享充電寶企業(yè)開始進入收割階段，漲價頻頻，部分品牌甚至一小時收費高達8元。　　當然，共享充電寶也有自己的問題。　　傳了幾次合并后，目前，充電寶行業(yè)仍舊是“三電一獸”的局面。移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata在7月發(fā)布的《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報》顯示：在共享充電市場份額中，街電占比28.6%，小電占比27.0%，怪獸充電占比25.1%，來電占比15.6%。也就是說，留給其他品牌的市場份額不足4%。　　相比此前的混亂，賽道已經變得清晰。但隨著商家地位的提升，這個市場的定價權和分成權仍然不太明晰。　　有業(yè)內人士打過比方：共享充電寶每個小時的定價與該場景每瓶礦泉水的價格類似。一瓶礦泉水在景區(qū)賣5塊，在KTV可能賣8塊。共享充電寶品牌商處在相對弱勢的談判地位，沒有定價權，流量越大的商家議價權也就更高。據(jù)了解，多數(shù)商家與共享充電寶品牌的分成比例為五五分成，地段優(yōu)越商家的分成比例可能更高。　　業(yè)內人士認為，共享充電寶目前的格局不會持續(xù)太久，很快會有并購出現(xiàn)、打破現(xiàn)在的平衡，屆時，躺著賺錢的局面或許會隨著競爭重新激烈煙消云散。　　但無論如何，共享充電寶的故事，已經算是共享經濟領域比較美滿的故事了。　　共享辦公：老大上市坎坷、小弟跟跑忐忑　　共享辦公鼻祖WeWork提交招股書后，壞消息不斷。　　最新消息是，WeWork宣布將撤回提交給美國證券交易委員會的S-1文件(即IPO招股書)，因為公司將推遲IPO計劃。在此之前，WeWork首席執(zhí)行官亞當·諾依曼宣布辭職。　　一直以來，WeWork都面臨著巨大的財務壓力。相比其他共享領域，共享辦公有自己的獨特性，這是一個需要通過不斷圈地或收購辦公空間，然后再轉租的重運營模式。很多人把共享辦公看作“二房東”。在剛剛過去的兩年，共享辦公迎來融資和整合的加速時期，2019年也被稱為共享辦公的寒冬之年。　　在國內，優(yōu)客工場先后并購方糖小鎮(zhèn)、無界空間、Wedo和洪泰創(chuàng)新空間，WeWork4億美元收購了裸心社。非頭部企業(yè)或被并購，或被洗牌出局，但留下來的頭部企業(yè)發(fā)展也不順暢。　　WeWork的問題，國內學徒亦無法避免。今年1月，氪空間陷入裁員風波，為應對“寒冬”，年會被迫取消;接著有消息稱，氪空間關閉了15個空間。　　WeWork曾表示，如要實現(xiàn)盈利，可能需要在增加租賃和控制成本方面增加支出，這反過來又會影響其發(fā)展速度。重資產模式下，盈利成為了絆住共享辦公的最大難題。　　好消息是，資本市場仍然相信共享辦公的故事。今年5月，氪空間宣布完成10億元融資，成為其歷史上單筆金額最高的一次融資。氪空間CEO王雪泉表示，氪空間的升級，要將聯(lián)合辦公多以工位租賃為主的“二房東”模式，升級為“全周期企業(yè)辦公服務提供商”。后者包括兩層含義，一是提供給客戶“綜合辦公服務”，二是“新型資產管理服務”。也就是說，把重資產模式轉換為輕資產模式。過去，成本高于價格這種違背市場經濟規(guī)律的惡性商業(yè)競爭，其實已經不再適用。　　雖然擺在共享辦公面前的盈利問題突出，但根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2018年中國聯(lián)合辦公營業(yè)額同比增長87.3%，明顯高于整體共享經濟營業(yè)額42%的同比增幅。　　現(xiàn)在艱難，但未來樂觀。　　共享民宿：模式面臨安全合規(guī)大考驗　　目前，共享民宿領域，主要代表企業(yè)有Airbnb、小豬、木鳥短租、美團旗下的榛果民宿和并購了螞蟻短租的途家。　　2016年6月，途家與螞蟻短租達成戰(zhàn)略并購協(xié)議，同時螞蟻短租的原控股股東58集團成為途家的新股東，緊接著10月，途家又接下了攜程、去哪兒旗下的民宿業(yè)務。一年內兩次大的并購一度讓途家成為共享民宿領域最受關注的企業(yè)。但3年過去了，共享民宿依舊不溫不火，行業(yè)沒有爆發(fā)，也沒有出現(xiàn)下一個滴滴。　　今年2月，途家正式告別創(chuàng)始人羅軍的時代，新CEO楊昌樂表示，途家在2019年會迎來一個新的周期，虧損額將僅為2018年的三分之一，但仍然會繼續(xù)虧損。　　其他頭部企業(yè)也在尋求轉型。共享民宿主要有三種模式，C2C、B2C和C2B2C。　　Airbnb、小豬、螞蟻短租以及榛果民宿以C2C為主，C2C模式的收入主要依靠傭金、廣告和增值服務，但空間有限。所以，今年5月，小豬宣布要從純平臺向“平臺+”綜合體轉型，也就是說，從C2C到B2C，從純線上走向線下，從輕資產模式向重資產模式過渡。共享民宿和共享辦公的模式類似，競爭焦點除了資本就是房源，而想要掌控房源就意味著需要巨大的資本投入。　　除了與其他共享模式一樣存在燒錢的癥結外，國內的共享民宿企業(yè)還面臨兩方面挑戰(zhàn)。　　首先是激烈的市場競爭。除了國內企業(yè)，國外民宿巨頭對中國的民宿市場也早做了布局。2015年，共享民宿鼻祖、美國共享民宿預定平臺Airbnb開始進入中國。今年9月19日，Airbnb對外公布“預計在2020年公開上市”，在2017年拿到最新一輪融資后，其估值達到了370億美元，成為最受關注的高估值科技公司之一。　　而在激烈的競爭態(tài)勢下，一線城市的優(yōu)質房源已接近飽和。2019年上半年，二三線城市的出行目的地占比高達76%，各大平臺已經開始在下沉市場尋求增量，這將更加考驗資本和線下運營能力。　　另一方面，與其他共享模式相比，擺在共享住宿面前的問題更多涉及C端，且依賴監(jiān)管。近日，國務院常務會議提出，支持平臺經濟健康發(fā)展，指導督促有關地方評估旅游民宿等領域政策落實情況，優(yōu)化準入條件、審批流程和服務。這也是繼去年在《完善促進消費體制機制實施方案(2018-2020年)》中明確提出鼓勵發(fā)展租賃式公寓、民宿客棧等旅游短租服務后，再次釋放的支持民宿業(yè)發(fā)展的信號。　　監(jiān)管背后，反映的其實是民宿監(jiān)管、衛(wèi)生及社區(qū)矛盾等發(fā)展瓶頸的存在?！豆蚕碜∷薹找?guī)范》起草人、北京第二外國語學院旅游科學學院院長谷慧敏表示，未來平臺需要建立一套適用非標住宿的標準化體系，提升用戶體驗，提高安全系數(shù)，解決民宿服務水平參差不齊的問題。　　楊昌樂曾經提到，一直以來民宿的安全和合法性不足是整個行業(yè)的弊端，也被頻繁詬病。未來，如果這些問題得不到解決，共享民宿的春天仍然遙遠。　　結語：共享經濟回歸理性　　2015-2019，共享經濟行業(yè)可謂坐了一趟過山車：從萌芽到火熱，從火熱到瘋狂，又從瘋狂到退場。共享出行、共享充電寶、共享辦公和共享民宿，都有著相對不錯的結局，但很多其他共享項目甚至都沒能飛上風口。　　如今，共享經濟經歷退潮，一半是海水、一半是火焰。那些經過考驗留下來的產品，正在發(fā)揮余熱服務用戶;那些被市場淘汰掉的產品，堆成垃圾、增加了社會處理成本。　　共享經濟回歸理性，既要找準需求，又要追求效率，也就是，既有用戶、又能賺錢，只有這樣才能生存下來。

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共享經濟迎來分水嶺：唯有盈利才能活下去